S Ö Z A L T I

28 may 1997 b.dortmund - yuventus matçı | idman

1996-97 Uefa çempionlar liqasının finalı. Hazır dortmund da finala çıxmışkən yad ediləsi oyunlardan biridi. Bura qədər 1995 və 1996 bundesliqa çempionu olan Dortmund o sezon b qrupunda 6 oyuna 4 qələbə, Polşanın widzew lodz klubu ilə 2-2 heç-heçə və evdə atleticoya 1-2 hesabla məğlub olaraq 13 xal və averajla Atletico Madridin gerisində 2-ci olmuşdu. Juventus isə c qrupunda 5 qələbə və səfərdə Rapid wienlə 1-1 qalaraq 1-ci olmuşdu. Yeri gəlmişkən, fənərbağçanın Manchester unitedi elvir boliçin qoluyla 1-0 məğlub etdiyi həmin o məşhur oyun da bu qrupda baş vermişdi. Bununla da Unitedin Avrokubok oyunlarında Old Trafforddakı 40 illik məğlubiyyətsizlik seriyası başa çatmışdı.
4/1-də dortmund 1996-cı ilin Fransa çempionu və öz qrupunu 1-ci bitirən Auxerre-i rahatlıqla 3-1 və 0-1 hesabı ilə keçir. Yuventus da nisbətən rahat rəqib olan norveçin rosenborg klubunu 1-1 və 2-0 la keçir. ( deyirəm dönəmin çempionatlarına baxe. İndi nəinki Rosenborgu və Auxerre-i hətta o dövrün güclü Hollandiya klublarını da 8/1-də görmək çətin məsələdi. Türklər demiş makas çox açılıb.) yarımfinalda borussiya Manchester unitedi hər iki oyunda da 1-0 məğlub edir. Maraqlıdı ki, bu matçlar 2024 sezonunun psg ilə olan oyunlarının kopyasıdı. Juventus 1996-cı ilin finalında qalib gəldiyi Ajaxı 1-2 və 4-1 hesabı ilə darmadağın edir. Bu arada Ajax da 1994-95 çempionlar liqası çempionu idi. İzlədiyim ən yaxşı Ajax komandalarından biri idi. Milanı həm öz qruplarında 2 dəfə, həm də finalda keçmişdilər. Z kuşağı nə var bunda? Milan onsuzda zəifdi desə də, söhbət əfsanə milandan gedir.
Və 28 may 1997. Bavariyanın keçmiş evi Münhen olimpiya stadionu. Möllerin, kohlerin, riedlenin, chapuisatın və baş məşqçi ottmar hitzfeldin dortmundu deşamın, zidanın, vierinin, Del pieronun və əfsanəvi baş məşqçi, bundan 9 il sonra İtaliya milli komandasına dünya çempionluğu qazandıran marçello lippinin yuventusuna qarşı. Əlbəttə ki, keçən ilin çempionu Yuventus favorit idi. Amma 29-cu və 34-cü dəqiqədə euro 1996-da ingiltərənin xəyallarını puç edən Karl heinz riedle səhnəyə çıxdı. Yuventus şok olmuşdu. 1-ci dövrə belə bitdi. 2-ci dövrədə isə nələr oldu nələr. Zidanın dirəkdən dönən topu, vierinin əl ucbatından sayılmayan qolu və del pieronun əla daban qolu. Hesab 2-1 olmuşdu. Amma 70-ci dəqiqədə Chapuisatın əvəzinə meydana daxil olan və bütün karyerasını yalnız Borussiya dortmunda fəda edən Lars Ricken abimiz oyuna girdi. Və girəndən 16 saniyə sonra çempionlar liqası finallarının bəlkə də ən yaxşı qolunu vurdu. Yuventusun qapıçısı peruzzi çox öndə dayanırdı oyunlarda. Bunu görən möller pası Rickenə verir və Ricken xarüqə yaradır. 20 dəqiqə sonra isə oyun bitir. Və dortmund tarixinin ilk çl finalında qalib olur. Haşiyəyə çıxım: 2013-də bavariyaya uduzan dortmund da pis komanda deyildi. Sadəcə bəxtləri gətirmədi. Bu il isə Real madridlə işləri çox çətin olacaq. Çempionluq xəyaldır. 27 il öncə də xəyal idi amma bacardılar. Görək bu il necə olacaq.

Əfsanəvi fosforlu sarı forması ilə Dortmund komandası


Həmin o məşhur vuruş



Seremoniya





Bu da türkçə icmal

https://www.dailymotion.com/video/x60fuiv

tissot prx | texnologiya

Son illərin ən "xod" gedən qol saatı. Ölkəmiz standartları üçün baha olsa da 1000 dollardan ucuz olduğu üçün birinci dünya ölkələrində "affordable" seqmentinə daxil olur.


Tissot, saatın dizaynının 70-ci illərdə satdığı tissot seastar modelindən götürüldüyünü deyir.

Amma həmin seastar modelinin dizaynının da Audemars Piguet royal oak-dan ilhamlandığını hər kəs yaxşı bilir.

Saatın bilərziyi royal oak-da olduğu kimi inteqrasiya olunmuş bilərzikdi. Yəni bilərziyin saatın gövdəsinə birləşən birinci parçası gövdəyə inteqrasiya olununub və tam qatlanmır.

Elə bu səbəbdən də saatın ayaqdan-ayağa (lug to lug) uzunluğu xeyli böyükdü. Belə olan halda qol ölçünüz incədisə saatın bilərziyi qolunuzdan kənara "daşır".

Normalda 42-43 mmlik saatları rahatlıqla taxan mənim belə biləyimdə 40 mmlik versiyası böyük görünürdü. Ona görə alarkən taxıb yoxlamaq lazımdı.
Kvars versiyada sferblat sadə dizayndadı. Xəfif sunburst effekti var.

Mexaniki versiyada isə vafli dizaynına sahibdi

Saatla bağlı ən böyük müzakirə mövsuzu içindəki mexanizmdir. Powermatic 80 mexanizmi 80 saat enerji rezervi versə də mexanizmin bəzi detallarının plastik olması fikir ayrılığına səbəb olub. Bəziləri plastik detalların metal detallar kimi bir-birinə sürtünərkən yeyilmədiyini və buna görə uzunömürlü olduğunu deyir. Bəziləri də plastik detalların aztapılan olduğu üçün saatın təmirinin çox çətin olduğunu deyir.
Saatın populyar olmasına görə tonla fərqli rəngi və versiyası mövcuddu.
35 və 40 mm-lik kvars versiya

35 və 40 mm-lik mexaniki versiya

42 mm-lik mexaniki xronoqraf versiya


Və ən bərbad versiya olan digital versiya


Alternativi üçün (baxma: citizen tsuyosa)

ray ban | sağlamlıq

1936-cı ildə qurulmuş olub 1999-cu ildən etibarən luxottica'nın tərkibinə alınan, Verdiyin pulun son qəpiyinə kimi layiq olan,
aviator wayfarer və clubmaster seriaları ilə məşhurlaşmış amerika mərkəzli eynək şirkəti. bütün təbəqələrdən olan insanlarçün əlçatan olan azsaylı brendlərdən biridir. Bir milyarderin də gözündə görmək mümkündür, orta gəlirli insanın da.

Materialının premiumluğunu əlinə aldığın andaca hiss edilir. möhkəm, dözümlü olmasına baxmayaraq yüngül və keyfiyyətli materialdan olması sayəsində burunun üstündə gözəçarpan izlər qoymur və eynək taxdığını belə unutdurur adama. Lensləri modeldən asılı olaraq polikarbonat və ya mineral şüşədir. Onsuz da yetəri qədər pul verilir deyə, məncə, bir azca artıq ödəyib mineral şüşə olanı almaq daha məntiqlidir.

Almaq istəyənlər üçün texniki 1-2 detala deyinim. Yəqin ki, eynək taxan hər kəs "50/22/150" tipli yazıların çərçivə ölçüsü, burun hissənin genişliyi və sap uzunluğunu bildirdiyindən agahdır. Deyildisə də, artıq öyrənmiş oldu. ray-ban Modellərinə göz atarkən əlavə olaraq, əksər hallarda "g15" yazısını görmək mümkündür. G15 ray-ban'in 1937-dən bu yana istehsal etdiyi ən əsas şüşəsidir. G15-lə bərabər "b15" yazısını da görmək mümkündür. Bu kodlar şüşənin kodlarıdır. "g" hərfi "green", "b" hərfi "brown" sözündən gəlir, şüşənin rəngini bildirir. "15" rəqəmi isə lenslərin filter göstəricisidir. işığın 85%-ni bloklayıb 15%-ni buraxdığını göstərir. Təbii ki, bunlar standart (yəni sadəcə uv qorumalı) lenslərə aiddir, polarizə lenslərdə durum dəyişir.

Polarizənin də nə olduğunu bilməyənlər üçün qısaca izah edim. Polarizə qat gözün yorulmaması və daha aydın görüş üçün istifadə olunur. Ən əsas özəlliyi rəngləri daha kontrastlı, daha canlı verməsi və ən əsası da, yansımaları önləməsidir.

Yansıma deyərkən işığın qışda qarın, buzun, yayda asfaltın, maşınların, suyun üzərində yaratdığı bütün növ üfüqi olan parıltıları nəzərdə tutulur. Düzü, yuxarıdakı şəkildə bir az şişirdilib, ancaq məntiqi başa düşmək üçün yetərlidir. Bu arada, diqqət etdinizsə, bir əvvəlki cümlədə "üfüqi" sözünə xüsusi vurğu etdim. Çünki şaquli olan(məsələn, yandan və ya binaların şüşələrindən gələn) parıltıları önləmir. Əslində, polarizənin niyə belə işlədiyinin məntiqini mən də tam dəqiq bilmirəm* biri çıxıb bu barədə entri yazsa, əla olardı . Ancaq müqayisə olaraq fotoqrafiyadan anlayışlı şəxslərə polarizə lens filterləri üzərindən başa sala bilərəm. İstifadə edənlər bilir ki, bu filterlər lensin önünə taxılanda təkər kimi 360 dərəcə döndürmək olur. Duruma uyğun olaraq onu fırladıb fotosu çəkiləcək yeri polarizə edirik. Lakin gün eynəklərində şüşənin üzərinə əlavə vasitə taxılmayıb birbaşa olaraq şüşənin özünə çəkildiyindən sadəcə müəyyən limitli bir bucaq altında olan parıltıları önləyir. işığı yansıdan və gözü yoracaq olan parıltılar əksər hallarda qar, buz, qızmar günəş altındakı asfalt, maşınların və suların səthləridir, hansılar ki, yerə üfüqi şəkildə paraleldir, ona görə də eynəklərdə şaquli yox, üfüqi işığın qarşısını alacaq formada polarizə qat çəkilir. * nəsə elə bil çox qəliz oldu

Bir ray-ban Eynəyi seçərkən onun polarizə olub-olmamasını anlamaq isə çox bəsitdir. Bütün Ray-ban eynəklərinin sağ (öndən baxanda sol) şüşəsinin küncündə marka adı kimi "ray-ban" yazısı olur. Əgər eynək polarizədirsə, marka adının yanına bir də "p" hərfi qeyd olunur

və şüşənin üstündə standart olaraq "g-15" stikeri deyil də, "polarized" yazılı sticker olur.

Eyni zamanda kodlama olaraq da eynəyin sol sapının içərisində ən sonda rəqəm və "p" hərfi ilə işarələnir. Misalçün öz eynəyimdəki kod:

Eynəyin qutusunun içərisində çıxan təlimatda sapdakı son 2 rəqəm və hərfin eynəyin günəş radiasiyasına qarşı nə dərəcədə qorunma təmin etdiyini bildirdiyi qeyd oıunub:
0 - çox zəif
1 - zəif
2 - orta
3 - yüksək
4 - çox yüksək
"n" hərfi "normal", "p" hərfi də dediyimiz kimi "polarized" anlamına gəlir.

Reddit'dən tutmuş quora'ya, ordan da üzü türk forumlarına qədər saysız-hesabsız başlıq açılaraq soruşulan, hətta bakıdakı rəsmi satış yerlərində belə cavabı tam əminliklə verilə bilməyən bir suala tam rəsmi bir cavab vermiş olum. Məsələ belədir ki, insanlar eynək alarkən "uv400 yoxsa polarized?" seçiminə düşürlər. Hər zaman da sual yaranır ki, "görəsən, polarizə eynəklər həm də uv400-dür?". Özüm keçən ay araşdırma edəndə dəqiq cavab tapmadığım üçün şirkətin amerikadakı müştəri xidmətlərinə mail yazdım. Sağ olsunlar, gün ərzində də cavabladılar və buradan elan edirəm mən də -*
"bütün ray-ban eynəklər uv400 qorumalı şüşəyə sahibdir. mavi işığın böyük çoxluğunu, uv-a və uv-b kimi zərərli şüaların isə 100%-nin qarşısını alırlar. yəni polarizə olan ray-ban'lar həm də uv400-dür. Lakin özlərinin qeyd etdiyi bir əmmanı da deyim. Polarizə olan ray-ban eynəklər g-15 (və ya b-15) kodlu şüşəyə sahib olduqları deyilsə də, "texniki olaraq" 15 sayılmırlar. Çünki mail'də qeyd olunmuşdu ki polarizə olduğundan bu şüşə normal işığın 89%-ni bloklayır və 11%-ni keçirir. Bu da "texniki olaraq" şüşənin g-15 deyil də g-11 olmasına gətirib çıxarır.

Son olaraq, ümumən gün eynəyi almaq istəyənlərə eynəksiz gəzəndə gözləri sulanan biri kimi mənim tövsiyəm o olardı ki, mütləq şəkildə polarizə olan eynək alsınlar* polarizə ray-ban üçün əlavə 50$ ödəməlisiniz . Xüsusilə də maşın sürənlər, uzun yola çıxanlar üçün həyat qurtaran şeydir polarizə eynək. Çünki mən özüm sadəcə uv400 olan eynək taxanda davamlı şəkildə "eynəyin də var, niyə gözlərini qıyırsan?" deyirdilər. Bunu istifadə edəndən sonra anladım ki, problem polarizə olmamasında imiş: o yansımalar gözümü qamaşdırırmış. Həmçinin, 200, 300, 500 - hər nə qədərdirsə, pula qıyın, mütləq şəkildə eynək işinin içində olan markaları alın. Ray-ban olmasın, olsun persol, oakley, tom ford, prada və s. Əsas odur güvənilir brend olsun. Həm də ki, yazıda qeyd etdiyim 85-89% işığı bloklamaq məsələsi də gözünüzü qorxuzmasın. İllər Əvvəl 50-60 manatlıq poddelka eynək taxırdım, hansı ki bildiyin adi qara plastik idi, "gün eynəyi" adı altında qaraldırdı hər yeri. Kiminsə axşam vaxtı gün eynəyi taxdığını görəndə də qəribsəyirdim ki, kor kimi heç yeri görmədiyi halda bu niyə gözündən çıxarmayıb? Dünən başıma gələn bir hadisədən sonra indi anlayıram o insanları. Dünən axşam şəhərdə dostumla qarşılaşanda "hava qaralıb, gün eynəyi niyə taxmısan?" deyəndə ayıldım ki, eynəyimi dəyişməmişəm, gözümdə qalıb. İnsan kağız üstündə "89% işığı bloklayır" cümləsini görəndə elə bilir ki, hər yeri zil qaranlıq edəcək. Di gəl ki, digər şəffaf eynəyimdən tək fərqi ətrafı cüzi bir yaşıl filterlə göstərməsidir, hansı ki buna rəğmən əşyaların rənglərində və tonlarında bir qram dəyişiklik yoxdur, necədirlərsə elə də görünürlər. Amma bununla belə günəş və ümumiyyətlə, digər işıqlar insanın gözünü bir qram da yormur* türklər demiş, ohh, dünya varmış. İndi oturub illərdir niyə ağıl edib düz-əməlli bir gün eynəyi almayıb gözlərimə əziyyət vermişəm deyə heyifsilənirəm.

Yekun olaraq, Ortalıqda həddindən çox geydirmə ray-ban var. Əvvəllər original ilə fake arasındakı fərqi lazer ilə şüşəyə qazınmış "rb" loqosundan, kodlardan və s şeylərdən anlamaq asan idi, amma indi elə fake ray-ban'lar var ki, heç illərin optikaçısı belə ayırd edə bilmir hansı originaldı, hansı fake. Yuxarıda bir yazar hər gələnin gözündə ray-ban olduğunu deyib, ancaq demək olar 90%-i fake ray-ban'dır. Odur ki, rəsmi satış nöqtələrindən almaq lazımdır. Bakıda occi və 28 mall'dakı sunglasshut mağazalarını məsləhət görürəm. Əsas da sunglasshut. Çünki ray-ban şirkəti luxottica'nın tərkibindədir və sunglasshut da luxottica qrupun məhsullarını satan ən əsas mağazadır. Türkiyədən alınacaqsa, atasun optik və elə ordakı sunglasshut məsləhətdir. Amma məncə, ən yaxşısı ya amazon'da rəsmi ray-ban mağazından və ya elə sırf ray-ban'ın öz saytından almaq ən yaxşıdır. 10-15 gün gözlə, amma ən azından için rahat olsun ki, tamamilə original, keyfiyyətli və ömürlük bir eynək almış olacaqsan. Həm də ki, öz saytında digər yerlərdə olmayan hər cürə "option"ları görmək mümkündür. İstədiyin kimi çərçivə, şüşə rəngini, polarizə olub-olmamasını, hətta üzərinə lazerlə söz yazılmasını belə seçmək olur. Şəxsi zövqümcə elə ən yaxşısı, wayfarer modelini almaqdır. 70 illik klassikləşmiş dizayn elədir ki, hər tip üz quruluşuna, hətta eynək yaraşmayan insanlara belə yaraşır. Əslində, wayfarer özü öz içərisində "classic/ ease/ new/ folding/ mega" olaraq 5 tipə bölünür. Entri yetəri qədər uzun olduğundan model fərqlərinə girib daha da uzatmaq istəmədim. 2 ay elə didik-didik araşdırma elədim ki, bildiyin satış mütəxəssisinə çevrilmişəm :d. Odur ki, almaq fikrinə düşən olsa, heç çəkinmədən mesaj qutumu yaşıllandıra bilər, əlimdən gələn hər köməyi edə bilərəm.

1984-85 serie a sezonu | idman

Serie a tarixinin ən gözlənilməz sonla başa çatan sezonu. Ümumiyyətlə bu sezon bir çoxlarına görə "serie a-nın serie a olduğu illər" ifadəsinin ilk ilidir. Amma real yanaşsaq 1982-83 sezonundan, yəni Michel Platininin Yuventusa transferindən sonra hər şey möhtəşəm olmağa başlayır. Zatən Yuventusda Gaetano Scirea, Antonio cabrini, Marco Tardelli, ən yaxşı çempion ola bilməyən komanda olan 1982 Braziliyasını ağlar qoyan Paolo Rossi və gəlmiş keçmiş ən yaxşı qapıçılar siyahısında mənə görə ilk 3-lükdə olan Dino Zoff da var idi. Platini gələndən sonra olur konfet.
Amma gələk bu sezona. Əsas Komandaların vəziyyətini ayrı-ayrı yazmağa çalışacam.
Yuventus keçən sezonu çempion olaraq bitirmiş və ümumilikdə 21 çempionluğa çatmışdı. Yayda lazionun super ulduzu Bruno giordano ilə razılığa gəlsələr də, bruno sonradan astronomik maaş tələb edir və iş pozulur. Zatən bu sezon lazio da serie b-yə düşür. Bruno da növbəti sezon Napoliyə keçir. Amma bu sezon yuventusun işləri yaxşı getmir və ilk 5-likdən kənarda qalırlar. Buna baxmayaraq komandanın ulduzu olan və 1984-də Fransa ilə Avropa çempionu olmuş Platini 18 qolla sezonun bombardiri olur. Serie a-dan əli üzülən Yuventus fikrini çempionlar liqasının keçmiş adı olan Çempion klublar kuboku turnirinə verir. Heysel faciəsinin baş verdiyi finalda məhz Platininin penaltisi nəticəsində Liverpool üzərində qələbə ilə Avropanın böyüyü olurlar.
Sezonun Daha bir önəmli hadisəsi isə tarixin ən yaxşı oyunçusunun Barcelonadan Napoliyə transfer olunması idi. Bəziləri Maradonanın Barcelonada istəniləni vermədiyini düşünərək onun kaprizli olduğunu bildirir. Amma Barcelona - Maradona məsələsi tamam başqa söhbət mövzusudur. Çoxları Napolinin çempion olmağını gözləsələr də bu 3 il sonra baş verir. Komandanın ən yaxşısı Maradona olsa da təkbaşına Napolini çempion etməsi imkansız idi. Ətrafında yaxşı oyunçular yığılandan sonra o, tarix boyu şimallılar tərəfindən lağ edilən və ələ salınan Neapolu 2 dəfə İtaliyanın böyüyü etməyi bacarır.
Fiorentina isə 82 Braziliyasının əfsanə kapitanı və karyerasında sadəcə 1 sezon Avropada oynayan Socratesi transfer edir. Amma matçlarda istəniləni verə bilmir, məşq üsullarını bəyənmir, həddindən artıq siqaret çəkir və içki içir, məşqçilərlə dalaşır və sezon sonunda Braziliyaya qayıdır.
Roma 1982-83 sezonunu çempion bitirəndən sonra 1984 Çkk turnirində liverpoola penaltilər seriyası nəticəsində məğlub olur. Romanın əsas ulduzlarından biri yenə 82 Braziliyasının oyunçusu olan Falcao idi. Onun çkk finalında penaltini vurmaqdan imtina etməsi, sol dizindən zədələnməsi, komandanın onun üçün həddən artıq pul xərcləməsi Falcaonun da sezon sonunda Braziliyaya qayıtması ilə nəticələnir.
Demək olar ki, sezonun ən yaxşı heyətlərindən birinə sahib olan İnter isə o qədər yaxşı nəticələr əldə etmir və sonda 3-cü olur. Milan da eynilə qənaətbəxş çıxış etmir və sezonu 5-ci bitirir.
Gələk Çempion Hellas Veronaya. Bu hadisəni yalnız 2016-cı ildəki Leicester city çempionluğu ilə müqayisə eləmək olar. Belə nağıllar məncə bir də olmayacaq. Zatən Veronanın ilk və tək çempionluğudu. Bu "balaca" klubun çempionluğunda əsas rollar yayda transfer edilən alman Hans Peter briegel və danimarkalı preben elkjaer ilə birlikdə oyunun sistemini onların üzərinə quran baş məşqçi osvaldo Bagnoli olur. Qapıda da garella əfsanələr yaradır, amma sezon sonunda çempion olmaq üçün sağa sola pul xərcləyən (təbii ki, bunda siciliya mafiyasının da rolu böyükdür) Napoliyə keçir. Komandanın əsas qol maşını guiseppe Galderisi olur və ümumilikdə 11 qol vurur. Hellas verona ilk turda maradonalı Napolini 3-1 məğlub edir. Yuventusu ilk dövrədə 2-0, Romanı isə 1-0 la keçirlər. 2ci dövrədə isə hər ikisi ilə heç-heçə edirlər. İnter və milanla isə hər iki dövrədə matçlar heç-heçə bitir. Verona sezon boyunca sadəcə 2 dəfə məğlub olur. 15-ci turda avellinoya 2-1, 25-ci turda Torinoya 1-2. Ki Torino da bu sezonu əla keçirib sonda 2-ci olur. Ümumilikdə verona 30 oyuna (15 qələbə, 13 heç-heçə və 2 məğlubiyyət) 43 xal toplayır. 29 tur lider olurlar. Sadəcə 16-cı turda İnter 1 həftəlik lider olur. O dərəcədə əzmkar oynayırlar. Coppa Italiada isə 4/1-də İnterə uduzurlar. İnter yarımfinalda Milana, milan isə finalda Sampdoriaya məğlub olur.
Bir haşiyəyə də çıxmasam olmaz. Serie a tarixində məhz bu sezon bir ilk gerçəkləşir və bu sezondan sonra bir daha bunu etmirlər. Bura kimi hansı hakimin hansı oyunu idarə edəcəyi 3-5 gün qabaqcadan müəyyən olunurdu. Amma bu mövsüm məhz oyun günü püşk ilə hakimlər təyin edilir. Və Hellas verona çempion olur. Və bir daha bu üsul təkrarlanmır. Və verona kimi "balaca" komandalar bir daha çempion ola bilmir. İf you know, you know.
Son olaraq fantastik mövsümün ilk 5-liyi və bəzi səhnələr:

28 may 1997 b.dortmund - yuventus matçı | idman

tissot prx | texnologiya

insan papilloma virusu ★ wiki | sağlamlıq

insan papilloma virusu(hpv-human papilloma virus)

dünyada insanların 80%-ində görülən, xüsusilə qadınlar arasında yayılan və cinsi yolla yoluxan dəri xəstəliyidir. 100-dən çox növü vardır, bir sıra növləri xərçəngə yol aça və ölümcül ola bilir. vajina və penis ətrafında kiçik ət xal şəklində görülməktədir. gözünüzə xal kimi görünsə, təhlükəsiz bir şey görüntüsü bağışlasa da, elə deyil. üzərinə düşülmədiyi, aşkar edilib vaxtında müalicə edilmədiyi təqdirdə bədəninizdə çoxala, cinsi əlaqədə olduğunuz şəxsə də bulaşa bilər. yoluxma özünü 15-20 gün ərzində, yaxud aylar, hətta illər sonra göstərə bilər. ən pisi isə budur. nə qədər gec büruzə verərsə, daxildə o qədər güclənmiş sayılır və müalicəsi çətinləşir. nəticələri axır xəstəlik olsa da, vaxtında aşkar edilməsi profilaktik tədbirlərlə aradan qaldırıla bilər. əgər virus kişidədirsə, mütləq prezervativ istifadə etməlidir. qadındadırsa, o nayihələrə toxunuşdan qaçınmalıdır. kişinin penisi üzərində olan virusu prezervativlə keçidini önləmək mümkün olsa da, penisətrafı bölgələrdəki xalların digər bədənə toxunuşu ilə dəriyə nüfuz etməklə partnyora keçə bilər.

bu ziyillər lazer, maye azot və yandırılma üsulu ilə bədəndən götürülə bilər. ancaq yenidən çıxmaması üçün həmin ərazilərə ülgüclə müdaxilə, elektron təraş maşınları ilə dəriyə dibdən toxunmaq olmaz. xəstəlik əleyhinə peyvənd mövcuddur, ancaq cinsi aktivlik yaşayırsınız və buna yoluxmuşsunuzsa, artıq gec ola bilər. xəstəlikdən birdəfəlik qurtulmaq isə mümkün deyil, amma yoluxmasının qarşısını almaq mümkündür vizual olaraq yox etmək və sağlam qidalanmaqla.

ray ban | sağlamlıq

1984-85 serie a sezonu | idman

red hot chili peppers | musiqi

kodak

1986 klivlend şar festivalı | tarix

(youtube: )

i̇qbal bano | musiqi

dodge challenger ★ wiki | texnologiya

İlk dəfə jake Gyllenhaal-ın baş rolda olduğu nightcrawler filmində diqqətimi çəkən, gördüyüm andaca könlümü verdiyim və hal-hazırda "muscle car" anlayışına ən samballı nümunə saydığım maşın.
Həmin filmdəki challenger srt8:

Əsasən 3.6l v6 və 6.2l v8 motorlara sahib olan (həmçinin 5.7l və 6.4l də var) gt, sxt, r/t, scat pack, srt 392, srt8, srt hellcat, hellcat redeye və srt super stock kimi fərqli-fərqli paketləri var. Bu arada, bu paketləri giriş seqmentdən ən güclüyə doğru yazmışam.
Misalçün, r/t challenger* angel eye farları yoxdur. hardasa 10 il qabaqkı modeldir, facelift olmayan.

amma aralarında ən diqqətəlayiq olanı srt paket challenger-in 2018-ci ildə cəmi 3300 ədəd buraxılmış xüsusi bir versiyası olan demondur.

bir şey ki, o dövr üçün challenger-in ən üst performanslı halı olan srt hellcatın ekstra performans versiyasıdır. Düzdür, artıq srt hellcat-dan daha güclü olan "super stock" paket var, amma demon-dan daha güclüsü yoxdur. Demon tam anlamıyla "god level" bir şeydir. Oxuduqca niyəsini özünüz də görəcəksiniz.
Eyni zamanda, Dodge əsl amerikanski tərzdə bu model vasitəsilə sanki dünya avtomobil sektoruyla "taşşak" keçib. Bütün dünya maşının aerodinamikasının artması, çəkinin yüngülləşməsi üçün milyonlarla pul ayırıb, xüsusi dizayn dəyişiklikləri, twin/quad turbolar, 10-12-16 slindirlər ilə qabağa düşməyə çalışarkən adamlar basıblar at gücünü, all-in-one motor yaradıb hamısına tək atıblar. Bir ara redditdə bu barədə meme-lərin ardı-arası kəsilmirdi.

əvvəla, onu deyək ki, bu maşın küçədə sürülə biləcək(street legal) yeganə drag race səviyyəli avtomobildir. Tamamilə sıfırdan yaradılmış 6.2l (üstəgəl 2.7l supercharger) motoru 8 silindir, 840 at gücünə malikdir. məhz bu motor sayəsində dodge challenger demon dünyada zavod buraxılış* "production car" da deyirlər buna olan ən yüksək at gücünə sahib və ən güclü v8 avtomobildir. eyni zamanda, çıxdığı ildə 0-100km/s sürətə 2.3 saniyəyə çatan ən güclü avtomobil olmuşdur. Hətta "roll-out* bilməyənlər üçün: drag yarışdan qabaq maşının yerində eşib təkərləri isitməsi " edəndə bu nəticə 2.1 saniyə kimi inanılmaz rəqəmlərə düşür. bu da yetməzmiş kimi, keçən ilə qədər 1/4 mil(400m) məsafəni 9.65 saniyəyə qət edən, dünyanın ən sürətli avtomobili idi. bəli, bəli, bəli, düzgün oxudunuz, dünyanın ən sürətlisi. Üstəlik, nə az, nə çox, düz 3 il öz yerini qoruyub saxladı. Bir maşın ki "supercar" maşınlarla stock, yəni heç bir modifikasiya olunmamış halıyla kəllə-kəlləyə gəlir.

Burada bir Fun fact: 2019-un dekabrında ən son istehsal olunan demonlardan biri ilə (seriya nörməsi 3299/3300) tam stock halında 1/4 mili 9.57 saniyəyə gedərək rəsmi rekordu təzələmişdilər. Ahaha, əsl Komediyadı. təsəvvür elə istehsalçı deyir bu maşın 9.65 saniyəyə gedəcək və bunu bütün dünyada rekord sayırlar, amma sən 9.57-ə bunu bacarırsan. Burada deyiblər e "bunun yaradanın axtarıram".

Demon o qədər sürətli idi ki, drag yarışlarındakı qanunları tərtib edən nhra - National Hot Rod Association bu maşını banlayıb müsabiqəyə qəbul eləməmişdi. Səbəb kimi 1/4mil məsafəni 10 saniyənin altında gedən bir maşının standartlara sahib "roll cage* ralli maşınlarının içində gördüyümüz, sürücünü qəzaya və aşmalara qarşı qoruyan, turbalardan ibarət konstruksiya "-ə sahib olmalı olduğunu göstərmişdilər.

Rear wheel drive(rwd) avtomobildir, yəni arxa təkərlər çəkir və yerindən götürüldüyü an(launch) maşının arxası yerə 11 tona yaxın bir basqı edir. Ki bu öz çəkisinin 5 qatından da çoxdur. Elə ona görə də, qəfil hərəkətə başlayanda maşının qabağı qalxır. Nəticə olaraq demon 2018-ci ildə ön təkərləri yerdən ən yüksək hündürlüyə(89sm) qalxan avtomobil kimi ginnesin rekordlar kitabına da salınıb.

Bu gün küçədə gördüyümüz o bmw, Mercedes, hyundai və kia kimi günlük avtomobillərdə uzağı 0.3 olan g qüvvəsi bu maşında 1.8g kimi həddən artıq çox yüksək bir dəyərdədir. Misalçün, 60kg-lıq bir adam, üzərində 108kq ağırlıq hiss edəcək. Elə bu göstərici özü də dünyada bir ilk idi. Nəzərə alaq ki, yalnızca "supersport" dediyimiz avtomobillər 1g-dən yuxarı keçə bilir və demon-dakı göstərici sərnişin təyyarəsinin göyə yüksəlmə anındakı g qüvvəsi ilə eynidir. Nümunə üçün, dost-tanışınızda bmw m5 varsa, ondan xahiş edin dayandığı yerdə anidən qaza axıra kimi basıb sürət yığsın. Əgər m5 yox, dodge demon olsaydı, o an keçirəcəyiniz o möhtəşəm təsirin ~2 qatı olacaqdı.

Bütün bunların yanında bir də əmma var: motor hər zaman 840 at gücündə işləmir. Ümumiyyətlə, hər maşın kimi 2 açarı var, amma demon-un açarları da fərqlidir* danışacağımız bu açar fərqi dodge-un, əslində, bütün hellcat-larında var . Belə ki, qara rəngli açarla maşını işə salanda standart rejimdə olur, 500 at gücündə işləyir və zavod limiti(factory limit) kimi maksimal sürət 270km/saat olur. Qırmızı rəngli açarla işə salanda isə əsl gücü ortaya çıxır.

Əgər normal benzin tökülübsə, maşının maksimum gücü hətta qırmızı açarla işə salınsa da, 808 at gücüdür. 100 oktanlı yarış benzini tökən kimi maşın özü avtomatik bunu anlayır və monitorda maksimum performansda işləməyə hazır olduğunu bildirir. eyni zamanda, bu maşın dünyada 100 və daha artıq oktanlı yarış benzini ilə işləyə bilən ilk "production car", yəni kütləvi istehsal olunmuş maşındır.

İşin qəribə yanı odur ki, dodge bu model üçün maksimal sürət verməyib. Çox yerdə 320km/saat(200mp/h) deyirlər, lakin o, 707hp "srt hellcat"-ın maksimal sürətidir, bizim bu şeytan isə 840 at gücündədir. Əslində, Bu maksimal sürət məsələsində bir sıra başqa nüanslar da var. Bir yerdə oxumuşdum ki, maşına, ümumiyyətlə, limit qoyulub. Yəni düz yolda axıra qədər sıxıb spidometrdəki maksimum sürətə çatsan da, bu, maşının həqiqətən bacardığı maksimum sürəti deyil. Yəni bir növ maşının gücünü cilovlamağa çalışıblar, sərbəst buraxmayıblar, Qərara gəliblər ki, "filan sürətdən o tərəfə keçməsin".
İkinci dedikləri məsələ də maşının təyinatı ilə bağlıdır. Deyir onsuz da dodge bu maşını sırf 1/4mil(~400m, hansı ki, drag yarışlarının standartı sayılır) məsafəni ən tez qət edən maşın olması üçün istehsal etmişdi. Yəni onun bu məsafəni hamıdan tez getməsi üçün hansısa yüksək maksimum sürət(top speed) dəyərlərinə sahib olması gərəkli deyil. gərəkli olan yerindən cəld tərpənib tez sürət yığmaqdır, çox sürət yığmaq yox.

Bu qədər diqqətlə istehsal ərsəyə gəlmiş maşının motorunun səsinə də ayrıca önəm verilib. o "whine" məsələsinə gəldikdə isə Heç şübhəsiz, demon-un iniltisi supercharger motor sevən biri üçün "moonlight sonata" kimi bir şeydir. Supercharger sevməsən də, bunu bəyənməmək əldə deyil. Zatən youtube-a "dodge demon" yazanda ilk 2 önərmə "dodge demon sound" və "dodge demon whine" olur. Sırf motorun səsini göstərmək üçün olan videoların yüz minlərlə, hətta milyonlarla baxış sayı var. bu və bu səsi Turbo motorun o "sstututu"-sunu sevən birinə belə qulaq asdırsan, təqdir etməməsi mümkünsüz bir şeydir. Ha, mustang sevən biridirsə* yazar burada derekə söz atır , zəhləsi getdiyini deyə bilər, o ayrı. nə də olsa, ikinci videoda adi bir mustang-ın bu maşının yanında necə cılız qaldığı aydın görünür.

Dizaynına gəlsək, hər şeyiylə tam bir "muscle car"dır. Kobud, səs-küylü bir amerikan maşını necə olmalıdırsa, tam olaraq elə o cürdür. Bizim dil yetərsiz qalır izah etmədə, ingiliscə aydın ifadə edir: plain, aggresive, bulky.
(Şəkildəki 1440hp* horse power, yəni at gücü karbon-fiber bir demondur)

Demon challenger seriasında Yeganə modeldir ki, zavod təkcə "widebody" olaraq buraxır, normalı yoxdur. "fərqi nədir?" soruşsaz, ən son foto ilə ilk 2 və 3-cü fotoları müqayisə edin. Təkərlər, nəticə olaraq krılo(təkərin üstündəki hissə) daha enlidir, bu da yol tutuşu, döngələrdə rahatlıq, ümumi performans və s. şeylərə çox müsbət təsir edir. Zahiri olaraq çox bənzəsələr də, demon-un digər widebody modellərdən əsas fərqi qabaq kapotun üstündəki hava girişinin(hood scoop) 2-3 dənə ayrı yox, vahid, iri şəkildə olmasıdı. Onu da qeyd edək ki, "production car" olaraq ən böyük havalandırma da bu maşındadır.
Srt super stock - qoşa hood scoop

R/t - üçlü hood scoop

Demon

Emblem olaraq Hellcat-da istifadə olunan yırtıcı pişik başı bu modeldə adına uyğun şəkildə şeytan başı ilə dəyişdirilib.
qabaq krılolar

oturacaqlar

Pribor

Hətta motorun üstündə

Və farların içindəki dəlikdə* sadəcə içəri tərəfdə olanlar dəlikdir və motoru soyutma işinə yarayır də emblem var.

Bunlardan əlavə, maşının arxa şüşəsində çox incə düşünülmüş bir detal var.
burnout edən challenger * bu detalı entriyə şəkil axtararkən rast gəldim. əridimmm. çox şirindi ee. Özü də ayrıca stiker deyil, şüşənin özündədi

İnteryerdə önəmli bir dəyişiklik yoxdur. Adi, bildiyimiz dodge salonudur.

ümumi xarici görünüş olaraq da dədə-babadan qalma, illərdir eyni, standart, hələ də '70-lərin izlərini saxlayan challenger olduğunu göstərir. Ümumiyyətlə, challenger-in sevilməsinin ən əsas səbəblərindən biri və elə birincisi öz görüntüsünü uzun illərdir qoruyub saxlaması və camaro, mustang, charger kimi radikal, gərəksiz dəyişiklərə getməməsidir. Forumlara da göz atanda avtomobilin xarici görünüşündən narahatlıq duyan çox-çox nadir tapılar. Zatən hamı bu fikirdə razıdır ki, challenger ola biləcək ən ideal görünüşdədir, edilə biləcək ən doğru şey ancaq və ancaq bunu qorumaq ola bilər.


Uzun sözün qısası, haqqında bu qədər danışdıq, amma tək bir cümlə demək lazımdırsa, o da elə yəqin ki, "...Dodge Challenger Demon is the ultimate muscle car ever" olar. Bu maşın bu qədər "ən"lər və hələ saymadığım neçə-neçə "ilk"lər ilə nəinki amerikan, hətta bütün dünya avtomobil tarixinə adın qızıl hərflərlə yazdırmağı bacardı. Başda 85.000 dollara satışa çıxarılsa da, bu gün 10-20min km sürülmüşlərinin qiyməti 140-200min dollar arasında dəyişir. Təbii ki, İllər keçdikcə daha da artacağı qaçınılmazdır.
Həmçinin (bax: muscle car)

davide moscardelli | idman